?

Log in

No account? Create an account

Научно-популярно о космосе и астрономии

Предыдущий пост Поделиться Пожаловаться Следующий пост
Союз МС-11: Авария, которой не было?
lozga
Посадка "Союза МС-11" 25 июня дополнилась интригой - сначала в СМИ появилась информация об аварии, затем Роскосмос официально заявил, что посадка прошла штатно, а некоторые информационные агентства дошли аж до формулировок "«Роскосмос» скрыл происшествие с «Союз МС-11»". Опираясь на открытые источники попробуем разобраться, что же произошло.

01.jpeg
"Союз" тормозит для схода с орбиты, скриншот из симулятора Orbiter

Хронология


Полный процесс посадки корабля, на наше счастье, записан и выложен на YouTube.



25 июня "Союз МС-11" отстыковался от МКС в 02:25 московского времени (4:10:34 на видео).
В 04:55 начался следующий важный этап - корабль начал торможение (06:40:12). Маневр успешно завершился спустя четыре минуты и 39 секунд, скорость корабля, как и планировалось, снизилась на 127,98 метров в секунду. А спустя три минуты (6:48:06) прозвучало тревожное:

Прошла обобщенная авария К1Б, 05:02:54.


ЦУП уточнил "перешли на второй коллектор?". А дальше, увы, переговоры были перекрыты переводчиком и комментатором NASA-TV, и разобрать их невозможно.
Разделение отсеков прошло штатно в 05:22, как и было запланировано. Корабль совершил успешную посадку в расчетном районе в ожидаемое время (05:48 МСК).

А уже после посадки Роскосмос опубликовал официальное сообщение:

По результатам анализа телеметрической информации при проведении посадки экипажа транспортного пилотируемого корабля все бортовые системы и агрегаты «Союза МС-11» (в том числе комбинированная двигательная установка) отработали в штатном режиме, в строгом соответствии с программой полёта. Замечаний нет.

После полного выполнения задач посадки был подготовлен к использованию (в случае возможного возникновения необходимости) резервный коллектор (контур пневмогидросистемы КДУ).

Таким образом, сообщения, распространяемые некоторыми СМИ о возникновении при посадке неких «нештатных ситуаций», являются недостоверными.


Матчасть


Что такое "К1Б"? Это первый коллектор двигателей причаливания и ориентации большой тяги. На предыдущей версии корабля, "Союзе ТМА-М", для управления положением корабля в пространстве и маневрированием при сближении/стыковке стояли 16 двигателей большой тяги ДПО-Б и 12 - малой (ДПО-М). На летающем сейчас "Союзе-МС" реализовали полностью дублированную систему из двух наборов по 14 двигателей большой тяги с одним коллектором (распределительное устройство) на набор.

02.jpeg
"Союз ТМА-М", красным закрыты ДПО-Б, видны ДПО-М

03.jpeg
"Союз-МС", все двигатели одинаковые

Соответственно, в случае отказа основного коллектора корабль переключается на резервный и продолжает полет.

Вопросы и ответы


Попробуем ответить на наиболее очевидные вопросы.

А была ли вообще авария?
Судя по трансляции NASA-TV был сигнал об аварии, потому что о нем сообщили космонавты. Информационное сообщение Роскосмоса признает, что был подготовлен резервный коллектор, но недостаточно информативно, чтобы однозначно сказать, что именно произошло. Например, сигнал мог оказаться ложным или исчезнуть спустя какое-то время. Переговоры в трансляции перекрыты дикторами NASA-TV, и что происходило дальше, неизвестно.

Насколько это было опасно?
Сценарий "у космического корабля отказал тормозной двигатель, и он не может вернуться на Землю" смертельно опасен, поэтому инженеры закладывали аварийные системы на этот случай еще на заре космонавтики. Советские "Востоки" запускали на такую орбиту, с которой они бы сошли в приемлемые сроки даже в случае полного отказа тормозной двигательной установки, американские "Меркурии" несли три твердотопливных тормозных двигателя, которые были надежны благодаря простоте, а их суммарный импульс был выбран с большим запасом - корабль вернулся бы даже в случае отказа двух двигателей из трех. А конкретно в случае "Союза-МС" корабль штатно тормозит маршевым двигателем СКД (на фото ниже на корме по центру, закрыт крышкой), а в случае его отказа остаются еще два набора двигателей ДПО-Б.

04.jpeg

Кроме того, "Союз МС-11" уже успел выполнить тормозной маневр на маршевом двигателе СКД. Двигатели причаливания и ориентации в любом случае были бы сброшены вместе с агрегатным отсеком через двадцать минут, а после разделения отсеков спускаемый аппарат управляется уже своими двигателями ориентации. Еще одно подтверждение того, что программа полета не нарушилась - корабль сел в штатном районе в ожидаемое время. В случае проблем автоматика спускаемого аппарата переходит в режим баллистического спуска, и корабль садится с большим недолетом, в резервный район посадки. Так что общий вывод - опасности для космонавтов не было.

Были ли похожие происшествия в истории космонавтики?
В 2015 году стыковка корабля "Союз ТМА-19М" с МКС получилась только с третьей попытки и в ручном режиме, потому что один из двигателей ДПО не выдавал полную тягу. На "Союзе МС" аналогичная авария бы никак не повлияла на стыковку, потому что автоматика переключилась бы на двигатель дублирующего коллектора.

6 сентября 1988 года достаточно неприятная ситуация возникла на "Союзе ТМ-5". Неуверенная работа датчика ориентации была воспринята бортовым компьютером как отказ, и торможение в расчетное время было заблокировано. Ориентация восстановилась спустя 7 минут, и пришлось выключать вручную запущенные компьютером двигатели, чтобы не сесть в Китае. Спустя два витка бортовой компьютер стал выполнять ошибочно загруженную программу стыковки, и пришлось не только выключать двигатель вручную, но и срочно блокировать включившуюся автоматику разделения, чтобы не остаться на орбите без двигателей и запасов кислорода. Космонавтам пришлось ждать сутки без туалета (бытовой отсек был планово сброшен заранее), но посадка на следующий день, 7 сентября, прошла без проблем.

10 апреля 1979 года проблемы возникли с основным двигателем "Союза-33". Космонавты успешно вернулись на дублирующем. У этой модификации корабля еще были два маршевых двигателя и отдельный контур ДПО на другом топливе. Единая топливная система для СКД и ДПО появилась в 1986 году на "Союзах ТМ".

Заключение


В целом надо отметить, что огромное количество космических полетов, которые остались в истории как "штатные", в реальности сталкивались с разнообразными проблемами, слишком мелкими, чтобы попасть на страницы энциклопедий. Это нормально - космическая техника сложна и никогда не может быть надежной на все 100%.

И, наконец, истории вроде приключившейся 25 июня говорят, как бы это ни казалось парадоксальным, о надежности "Союзов" и том, что их хорошо спроектировали.

Нажмите эту кнопку, и вам будет приходить сообщение, когда выйдет мой новый пост.


Я в социальных сетях:Вконтакте, Facebook, Twitter, Instagram, YouTube
Поблагодарить деньгами: Яндекс.Деньги, PayPal, Webmoney

attentioneer.jpg

Записи из этого журнала по тегу «космические происшествия»


promo lozga november 4, 2014 17:00
Buy for 50 tokens
Привет! Добро пожаловать в блог, посвященный популяризации космонавтики, астрономии, и, шире, науки и прогресса человечества. Если вы зашли ко мне впервые, рекомендую почитать длинные серии постов по тегам: Серия "Незаметные сложности космической техники". Рассказы о том, как и почему ракеты и…

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Космос, Происшествия.
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal волжского региона. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.

Здравствуйте!
Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal России! Подробнее о рейтинге читайте в Справке.

> И, наконец, истории вроде приключившейся 25 июня говорят, как бы это ни казалось парадоксальным, о надежности "Союзов" и том, что их хорошо спроектировали.

Не слишком ли часто в последнее время "Союзам" приходится демонстрировать свою надежность?..

Спасибо за разбор, коллега.

(Удалённый комментарий)
"Прошла обобщенная авария К1Б, 05:02:54.", прямая цитата

(Удалённый комментарий)
Да, пока надежность Союзов спасает. НО. Проблемы то уже 3-й раз подряд:
---
У МС-9 был просверлен корпус одного из модулей, у МС-10 — изгиб штока [концевого выключателя одного из боковых блоков ракеты], приведший к разрушению центрального блока [ракеты], у МС-11 — проблемы с двигательной установкой.
---

C таким постоянством проблем, катастрофа - исключительно вопрос времени.

Спасибо за разъяснение деталей и их качественный анализ!

Это все понятно: откажет одна система -- есть дублирующая, которая спасает от катастрофы.

Проблема в другом: похоже, отрасль уже не способна сделать полностью рабочие корабль и ракету. Рано или поздно это неизбежно закончится плохо.Либо откажут и основная и дублирующая системы сразу, либо корабль разрушит в очередной раз взорвавшаяся третья ступень Союза, либо еще что-нибудь.

Все грустно.

А еще проблема в том, что и в США тоже печально. Когда на стенде вдруг взрывается корабль, который уже выпустили в полет к МКС -- это не очень хорошо. А с учетом того беспрецендентного уровня надежности, на который он, вроде бы расчитан -- это просто п..ц. Собирались обеспечить надежность в сотни запусков на адну аварию, получили чито? Взрыв на стенде после первого же запуска. Ошиблись в оценке риска в несколько сотен раз. Причем это ведь проблема и НАСА в том числе, они все контролировали. А значит, может затрагивать все проекты.

Выбор сейчас стоит между старой системой, с которой херня может случиться в любой момент, и новыми системами, с которыми в любой момент может случиться любая херня. Играем с огнем

Edited at 2019-06-26 07:16 (UTC)

10 апреля 1979 года проблемы возникли с основным двигателем "Союза-33". Космонавты успешно вернулись на дублирующем.

Но стоит же отметить, что космонавты аварийно вернулись, даже не пытаясь исполнить задачу полета. Да еще и спуск вышел баллистическим из-за сбоя системы управления уже запасного (вспомогательного) двигателя. Спуск получился баллистическим и с промахом, конечно. Перегрузка 10. Потому что двигатель вовремя не выключился, проработал дольше.

Вы упражняетесь в подборе успокоительных формулировок. Это тоже форма лжи, если вы обращаетесь не к профессионалам, а к прекрасным маркизам.

И, уж конечно, неисполнение задачи полета - "свидетельство надежности", а не аварийности. Вы же за точность формулировок?

Edited at 2019-06-26 09:09 (UTC)

Миссии российских пилотируемых кораблей «Союз МС» третий раз подряд сопровождают проблемы, пишет @joe_mckirdy в Twitter.

«У МС-9 был просверлен корпус одного из модулей, у МС-10 — изгиб штока [концевого выключателя одного из боковых блоков ракеты], приведший к разрушению центрального блока [ракеты], у МС-11 — проблемы с двигательной установкой», — отмечает пользователь.

А незадолго до этого перед посадкой было нештатное парциальное давление уже не помню чего. Но это в новости не всплыло и никто не знает. Всяких мелких ненормальностей всегда хватало.